Corío no debe ser visto como un puerto más, sino como una pieza capaz de completar el sistema portuario que integran Chancay y Callao y proyectar al Perú como un gran eje comercial del Pacífico, así lo señaló Mario Zúñiga Martínez, secretario técnico de la Agencia Regional de Desarrollo del Gobierno Regional de Arequipa (GRA), durante una entrevista en el podcast “Reflexiones en el CAEN”.
Entre las ventajas que destacó figura la profundidad natural de sus aguas. Según explicó, la zona supera los 20 metros de batimetría y podría alcanzar entre 23 y 25 metros o más, permitiendo el ingreso de embarcaciones de gran calado con capacidades de hasta 24 mil TEU.
Al comparar estas condiciones con otros terminales del Pacífico Sur, Zúñiga resaltó la posición que podría alcanzar el país. “El centro de gravedad portuario y logístico está en el Perú, y Corío se constituye como la corona en todo esto”, afirmó.
La proyección del futuro terminal, añadió, no se limita a captar mercancías del territorio nacional. Zúñiga puso especial énfasis en Brasil, al que identificó como uno de los principales mercados que podrían utilizar Corío para acceder al Pacífico y acortar su recorrido hacia Asia. “Brasil es el hinterland de este puerto”, señaló.
En ese contexto, destacó el enorme volumen de productos que genera la economía brasileña, entre ellos la soya, que podría encontrar en el sur peruano una alternativa logística para llegar al mercado asiático.
A esta posibilidad sumó el potencial de los recursos minerales de la región. Mencionó los yacimientos de litio de Macusani, en Perú; Uyuni, en Bolivia; además de los existentes en Argentina y Atacama, en Chile, conformando lo que describió como un eje de cuatro puntos alrededor de Corío. Desde su planteamiento, parte de esa producción también podría movilizarse a través del futuro terminal arequipeño hacia los mercados internacionales.
MÁS QUE INFRAESTRUCTURA PORTUARIA
Zúñiga planteó que la propuesta debe concebirse como un nodo multimodal, con conexiones terrestres y ferroviarias capaces de movilizar grandes volúmenes de mercancía desde el interior del continente. En ese esquema, consideró indispensable completar la conexión hacia Brasil.
“No hay Corío sin ferrocarril”, remarcó. Explicó que el sur ya dispone de infraestructura como la Interoceánica o IIRSA Sur y distintos tramos ferroviarios, pero todavía será necesario extender esa red para alcanzar la frontera brasileña.
El funcionario recordó que la iniciativa tiene más de dos décadas de antecedentes, aunque señaló que actualmente existe una articulación entre el Gobierno Regional de Arequipa, ProInversión, el Ministerio de Transportes y Comunicaciones y la Autoridad Portuaria Nacional. Agregó que el plan maestro estaría prácticamente aprobado y que se cuenta con alrededor de 15 946 hectáreas matriculadas para un desarrollo que incluiría plataforma logística, ciudad puerto y áreas industriales y tecnológicas.
POLÍTICA DE ESTADO
La dimensión planteada para Corío, comentó, requiere continuidad más allá de las autoridades de turno. “Corío debe ser una política nacional, una política de Estado”, afirmó al considerar necesario consolidar un marco jurídico que otorgue seguridad a las inversiones vinculadas al proyecto.
Zúñiga también situó a Corío dentro de una lectura geopolítica más amplia. Explicó que los espacios geográficos pueden convertirse en fuentes de poder y consideró que la ubicación del futuro terminal le otorgaría al Perú una posición relevante en el cono sur de América. “Es un espacio geográfico que nos da el poder en esta parte de América o del cono sur de América”, expresó.
En ese escenario, aludió además a la competencia entre China y Estados Unidos y planteó la conveniencia de diversificar el origen de las inversiones en infraestructura estratégica. “China está en Chancay. Debería estar Occidente en Corío para que haya un balance, un contrapeso y no se concentren las inversiones en una sola economía”, manifestó.
