POR: DR. JAIME CALLALLA MAMANI
La dinámica portuaria del sur peruano en 2025 muestra una clara predominancia de Matarani, mientras Ilo mantiene un rol secundario con margen de crecimiento estratégico.
En el sur peruano, el peso portuario está claramente liderado por Matarani. Según la tabla, el Terminal Portuario Matarani – TISUR moviliza 8,391,889 TM (ocho millones trescientas noventa y un mil ochocientas ochenta y nueve toneladas métricas), equivalente al 12.09% del total nacional. Es el tercer puerto del país y el principal nodo logístico-portuario del sur, con fuerte vinculación a minería, graneles sólidos, fertilizantes, carga fraccionada y comercio exterior del eje Arequipa–Cusco–Puno–Bolivia.
TP Ilo – ENAPU moviliza 594,146 TM (quinientas noventa y cuatro mil ciento cuarenta y seis toneladas métricas), equivalente al 0.86% del total nacional. Su participación es menor, pero estratégica por su ubicación en Moquegua, su cercanía al corredor sur andino y su potencial como salida alternativa para carga minera, industrial y de integración con Bolivia.
En conjunto, Matarani e Ilo movilizan 8,986,035 TM (ocho millones novecientas ochenta y seis mil treinta y cinco toneladas métricas), lo que representa aproximadamente 12.95% del total nacional. La evidencia muestra que el sur portuario peruano depende principalmente de Matarani, mientras que Ilo mantiene un rol complementario y potencialmente estratégico, pero todavía subutilizado frente a su capacidad geográfica y geoeconómica.
RANKING PORTUARIO NACIONAL 2025
El ranking de puertos del Perú 2025, con un total de 69.4 millones de TM (sesenta y nueve millones cuatrocientas mil toneladas métricas), es consistente con la evidencia sectorial reciente, donde el sistema portuario peruano se aproxima a los 70 millones de toneladas anuales en terminales públicos, con una fuerte concentración en el nodo Callao.
El dato más relevante es la alta concentración estructural. Los dos terminales del Callao, DP World (31.7%) y APM Terminals (29.3%), concentran 61% del total nacional. Esto confirma que el Callao funciona como un hub portuario dominante del Pacífico sur, con economías de escala, integración logística y conectividad internacional superiores. La evidencia sectorial indica que el Callao moviliza más de 45 millones de TM y 3.3 millones de TEU en 2025.
El ranking también refleja una dualidad funcional. Por un lado, el Callao presenta predominio de carga contenerizada, vinculada al comercio exterior diversificado. Por otro lado, los puertos regionales como Matarani, Salaverry y Paracas se especializan en graneles sólidos, especialmente minería. El peso de Matarani (12.1%) confirma su rol como principal nodo minero del sur, mientras que el embarque de concentrados (4.4%) evidencia una creciente desintermediación logística minera.
Asimismo, emerge el caso de Chancay (4.33%), que, pese a su reciente entrada en operación, ya alcanza una participación comparable a Paita o Paracas. Su desarrollo responde a una lógica geoeconómica orientada a la conexión directa con Asia y la reducción de tiempos logísticos.
Finalmente, se observa una desigualdad territorial en el sistema portuario. Los puertos amazónicos como Iquitos, Pucallpa y Yurimaguas presentan participaciones marginales menores al 1%, lo que evidencia limitaciones estructurales en integración multimodal, calado y escala operativa.
