POR: DR. PHD. JAVIER FLORES AROCUTIPA
El movimiento portuario en el Pacífico sur evidencia un cambio estructural en 2025. El análisis de la serie histórica 1991–1998–2025 permite identificar con claridad la evolución del sistema portuario del sur peruano y del norte chileno, así como la dinámica competitiva entre ambos espacios logísticos.
PESO RELATIVO DE LOS PUERTOS
En 2025, el liderazgo regional corresponde al TP Matarani (Perú), con 8.39 millones de TM (ocho millones trescientas noventa mil toneladas métricas). Le siguen el puerto de Iquique (Chile), con 3.56 millones de TM (tres millones quinientas sesenta mil toneladas métricas), y el puerto de Arica (Chile), con 3.21 millones de TM (tres millones doscientas diez mil toneladas métricas). Por su parte, el TP Ilo (Perú) registra 0.59 millones de TM (quinientas noventa mil toneladas métricas).
Este escenario confirma a Matarani como el puerto dominante del sistema sur andino, con un volumen superior incluso al de Arica o Iquique de forma individual. Su peso se explica por su rol como salida de la macrorregión sur peruana y del corredor interoceánico, consolidado tras su concesión en 1999 y su especialización en graneles.
En contraste, Ilo mantiene una participación menor, pese a su capacidad instalada cercana a 1 millón de toneladas, lo que evidencia su condición de puerto subutilizado, con limitaciones de escala e integración logística.
Por el lado chileno, Iquique y Arica muestran un sistema más equilibrado, con volúmenes similares entre sí. Iquique destaca por su vínculo con la Zona Franca, mientras Arica cumple un rol clave en el tránsito de carga boliviana.
DINÁMICA DE CRECIMIENTO (1991–2025)
Los puertos del sur peruano registran una expansión acelerada. Matarani crece en +1420% entre 1991 y 2025, mientras que Ilo lo hace en +680%. En conjunto, el sistema peruano pasa de 0.63 millones a 8.99 millones de TM (ocho millones novecientas noventa mil toneladas métricas), multiplicándose por más de 14 veces.
Este crecimiento responde al auge minero exportador, la modernización portuaria tras la concesión de TISUR y la integración logística regional, incluida la Interoceánica Sur y el comercio con Bolivia y Brasil.
En el caso chileno, el crecimiento es relevante, pero más moderado. Iquique crece +457% y Arica +626%, llevando el sistema de 1.08 millones a 6.78 millones de TM (seis millones setecientas ochenta mil toneladas métricas), es decir, un aumento de aproximadamente seis veces. Este desarrollo se sustenta en el comercio de tránsito, carga general y manufacturas.
CAMBIO EN EL EQUILIBRIO REGIONAL
En 1991, el norte chileno lideraba con 1.08 millones frente a 0.63 millones de TM del sur peruano. En 1998 se mantenía esa ventaja (2.37 frente a 1.21 millones). Sin embargo, en 2025 se invierte la relación: el sur peruano lidera con 8.99 millones frente a 6.78 millones de TM.
Este cambio representa un desplazamiento geoeconómico regional, donde el eje logístico se traslada progresivamente hacia el Perú. El modelo peruano se encuentra concentrado en el sector minero-exportador, mientras que el modelo chileno es más diversificado, aunque con menor dinamismo reciente.
Ilo constituye la principal brecha estructural del sistema peruano, con alto potencial pero baja participación efectiva.
En conjunto, el sistema portuario del Pacífico sur ha transitado de un dominio chileno histórico hacia una creciente primacía peruana, sustentada en recursos naturales, inversión portuaria y articulación logística regional.
