POR: CESAR A. CARO JIMÉNEZ

Cada cierto tiempo, especialmente en épocas de procesos electorales, es común observar cómo ciertos políticos parecen resucitar ideas y propuestas que, en realidad, llevan mucho tiempo en el olvido o en el imaginario colectivo como promesas incumplidas.

Como si de zombis se tratara, estos personajes vuelven a sacar del armario conceptos y proyectos que en su momento no lograron materializarse o que simplemente quedaron en el olvido, solo para intentar captar la atención de los votantes en el momento de mayor interés electoral.

IGNORANCIA POLÍTICA Y USO SUPERFICIAL DE PROYECTOS

Lo llamativo de estos resurgimientos es la notable ignorancia o desconocimiento que muchos de estos actores parecen tener respecto a los temas que abordan. En muchos casos, las propuestas parecen estar más motivadas por la búsqueda de votos que por un análisis profundo de la realidad o de las necesidades reales de la comunidad.

Estas ideas, que suelen girar en torno a proyectos emblemáticos como el gasoducto, la zona de abrigo, el nuevo terminal o la gaseoquímica, aparecen solo durante los periodos electorales, para luego desaparecer en el olvido una vez que se consolidan los resultados.

Este patrón no solo refleja una falta de compromiso genuino con el desarrollo sostenido, sino también una gran superficialidad en el abordaje de temas complejos que requieren planificación, inversión y continuidad.

LA CIUDADANÍA ANTE LAS PROMESAS ZOMBIS

La ciudadanía, por su parte, queda muchas veces atrapada en promesas que parecen más un truco electoral que soluciones concretas, evidenciando una notoria brecha entre las propuestas y la realidad que enfrentan día a día.

Es fundamental que tanto los votantes como los actores políticos seamos conscientes de esta dinámica y exijamos un compromiso real y sostenido con los proyectos que benefician a la comunidad, más allá de las campañas electorales.

Solo así podremos avanzar hacia un desarrollo auténtico y duradero, dejando atrás las ideas que resurgen solo en tiempos de elecciones y que, en realidad, necesitan un abordaje serio y constante.

RETOMANDO LA AGENDA REAL: LA FUNCIÓN DE LOS PUERTOS

En esta ocasión, dada la eventitis que ha superado las tareas hogareñas, ocupémonos de la problemática portuaria y de las funciones de los puertos en el transporte de mercancías y las flotas navieras.

Los puertos desempeñan un papel fundamental en la cadena logística internacional, actuando como puntos de enlace entre el transporte marítimo y terrestre. Su principal función es facilitar la carga y descarga de mercancías, almacenarlas temporalmente y coordinar la transferencia eficiente de productos hacia las redes de transporte terrestre, como vías férreas y carreteras.

Además, los puertos sirven como centros de distribución, contribuyendo a reducir costos y tiempos en el comercio internacional, y ofrecen servicios complementarios como aduanas, almacenamiento y mantenimiento de embarcaciones.

FLOTAS NAVIERAS: PIEZAS CLAVE DEL COMERCIO GLOBAL

Las flotas navieras son las encargadas de transportar las mercancías a través de los mares y océanos, conectando puertos de diferentes países y continentes. Estas empresas gestionan los buques que movilizan cargas de todo tipo, desde contenedores hasta productos a granel, asegurando la fluidez del comercio global.

La eficiencia de las flotas y su coordinación con los puertos es clave para optimizar los tiempos de tránsito y reducir costos operativos.

PRINCIPALES LÍNEAS NAVIERAS Y SU NACIONALIDAD

A nivel mundial, algunas de las líneas navieras más relevantes incluyen: Maersk Line (Dinamarca): La mayor línea de contenedores del mundo, con aproximadamente 700 barcos en su flota.

Mediterranean Shipping Company (MSC) (Suiza): Cerca de 600 barcos. CMA CGM (Francia): Aproximadamente 200 barcos. COSCO Shipping (China): Más de 400 barcos.

Hapag-Lloyd (Alemania): Alrededor de 200 barcos. Es socia, desde 2014, de la flota chilena Compañía Sud Americana de Vapores.

FINANCIAMIENTO PORTUARIO Y CONEXIÓN CON FERROCARRILES

En la actualidad, los puertos son financiados mediante una combinación de inversiones públicas y privadas. Muchos gobiernos, en colaboración con empresas y asociaciones público-privadas, invierten en infraestructura portuaria para potenciar su competitividad.

En países con economías en desarrollo, la inversión extranjera también cumple un rol importante, permitiendo la modernización y expansión de capacidades. La relación entre puertos y vías férreas es esencial para maximizar la productividad. Esta conectividad permite reducir tiempos y costos, favorece el comercio exterior e interior y mejora la competitividad económica.

LA SITUACIÓN MARÍTIMA DEL PERÚ Y CHILE

La flota del Perú es pequeña y está compuesta principalmente por empresas nacionales y algunas alianzas con navieras internacionales. Cuenta con una decena de barcos que movilizan principalmente minerales, productos agrícolas y textiles. El Perú exporta principalmente minerales (cobre, plata, zinc) e importa maquinaria, combustibles y productos manufacturados.

Por su parte, Chile posee una flota más desarrollada, con varias empresas navieras privadas y estatales. Destaca la Compañía Sudamericana de Vapores, con decenas de barcos dedicados a la exportación de cobre, frutas, vino y productos pesqueros. Chile es uno de los principales exportadores mundiales de cobre, con importantes volúmenes dirigidos a Asia, Estados Unidos y Europa, e importa maquinaria, combustibles y productos electrónicos.

(Continuará).