POR MAG.  ROCÍO CORNELIO AIRA    

1. La inversión fue de unos 1,300 millones de dólares, que debería llegar a 3,500 millones. Es un puerto de última generación. Hoy en día, los barcos de 50,000 toneladas no llegan a América Latina; llegan a Manzanillo, en Norteamérica, a California, y luego hacen transbordos en barcos más pequeños de 15,000 a 20,000 toneladas, lo cual genera pérdida de tiempo y costos adicionales. Con el puerto de Chancay, hablamos de un ahorro de entre 12 a 15 días en transporte marítimo desde cualquier lugar de Asia. Los barcos de 50,000 toneladas llegarán directamente al puerto de Chancay para hacer transbordo.
2. Ecuador está considerando trasladar su banano y cacao para exportarlo por Chancay, con el fin de ahorrar tiempo y costos que este puerto permite. Guayaquil tiene capacidad solo para barcos de hasta 20,000 toneladas, por lo cual quieren aprovechar las economías de escala que ofrece Chancay. Colombia, que no tiene un tratado de libre comercio con China, está pidiendo una zona franca en el Perú. Para Brasil, esto es aún más importante.
3. Brasil exporta más de 110,000 millones de dólares al año a Asia, principalmente productos agrícolas e industriales. Se estudia una vía que comunique el Puerto de Santos (Brasil) y el puerto de Ilo (Perú). Se dice que este tren Bioceánico de 3755 kilómetros costaría 13 mil millones de dólares.
4. Chile, está considerando hacer transbordos en Chancay. Para Bolivia, Chancay es la salida natural para sus productos, especialmente los agroindustriales, que antes tardaban demasiado y eran costosos de transportar.
5. El Perú es un país pequeño, representa el 0.24% del comercio mundial.
6. Alienta el proyecto «Pampas Verdes», con una inversión de 10,000 millones de dólares para incorporar 250,000 hectáreas a nuestra superficie agrícola, más que Chavimochic, Majes y Chinecas juntos.
7. Se podría llegar a los 13,000 millones de dólares en exportaciones agropecuarias y agroindustriales.
8. Chancay, con un espacio de 141 hectáreas, de los cuales 80 serán netamente para el manejo marítimo, será 1.5 veces más grande, que lo que logrará el puerto del Callao aún después de concluido el proceso de la modernización con sus dos operadores.